Wann Dir en Auto gesitt, ass Ären éischten Androck wahrscheinlech d'Faarf vun der Karosserie. Haut ass eng schéin glänzend Lackéierung ee vun de Grondstandarden fir d'Automobilproduktioun. Awer viru méi wéi honnert Joer war d'Lackéiere vun engem Auto keng einfach Aufgab, an et war vill manner schéin wéi haut. Wéi huet sech d'Autolack bis haut sou wäit entwéckelt? De Surley erzielt Iech d'Geschicht vun der Entwécklung vun der Autolackbeschichtungstechnologie.
Zéng Sekonnen fir den ganzen Text ze verstoen:
1,LackUrsprénglech a China, huet de Westen no der industrieller Revolutioun ugefouert.
2, Déi natierlech Basisfaarf dréchent lues, wat d'Effizienz vum Automobilproduktiounsprozess beaflosst, DuPont huet séier dréchentend erfonntNitro-Faarf.
3, Sprëtzpistoulenersetzt Pinselen a gëtt doduerch e méi gläichméissege Faarffilm.
4, Vun Alkyd bis Acryl, d'Striewen no Haltbarkeet a Diversitéit geet weider.
5, Vum "Sprëtzen" bis zum "Tauchbeschichtungen"Mam Lackbad kënnt déi kontinuéierlech Verfollegung vun der Qualitéit vun der Faarf elo op Phosphatioun an Elektroofsetzung.
6, Ersatz duerchWaasserbaséiert Faarfam Sträife vum Ëmweltschutz.
7, Elo an an Zukunft geet d'Molereitechnologie ëmmer méi iwwer all Virstellung eraus,och ouni Faarf.
Déi wichtegst Roll vun der Faarf ass Anti-Aging
Déi meescht Leit mengen, datt d'Roll vu Lack ass, Saachen brillant Faarwen ze ginn, awer aus enger industrieller Produktiounssiicht ass d'Faarf eigentlech en zweetrangige Besoin; Rost an Anti-Aging sinn den Haaptzweck. Vun den Ufankszäiten vun der Eisen-Holz-Kombinatioun bis zur haiteger renger Metallwäisser Karosserie brauch d'Autoskarosserie Lack als Schutzschicht. D'Erausfuerderungen, mat deenen d'Lackschicht konfrontéiert ass, sinn natierlech Verschleiung wéi Sonn, Sand a Reen, kierperlech Schied wéi Kratzen, Reiben a Kollisioun, an Erosioun wéi Salz an Déierdrëps. An der Evolutioun vun der Lacktechnologie entwéckelt de Prozess lues a lues ëmmer méi effizient, haltbar a schéi Haut fir d'Karosserie, fir dësen Erausfuerderungen besser gerecht ze ginn.
Lack aus China
Lack huet eng ganz laang Geschicht an, leider, huet déi féierend Positioun an der Lacktechnologie virun der Industrieller Revolutioun China gehéiert. D'Benotzung vu Lack geet bis an d'Neolithesch Ära zréck, an no der Zäit vun de Krichsstaaten hunn d'Handwierker Tungueleg, dat aus de Some vum Tungbaum gewonnen gouf, benotzt an natierleche Réilack bäigefüügt fir eng Mëschung vu Faarwen ze maachen, obwuel Lack zu där Zäit e Luxusartikel fir den Adel war. Nom Grënnung vun der Ming-Dynastie huet den Zhu Yuanzhang ugefaang eng staatlech Lackindustrie opzebauen, an d'Faarftechnologie huet sech séier entwéckelt. Déi éischt chinesesch Aarbecht iwwer Faarftechnologie, "The Book of Painting", gouf vum Huang Cheng, engem Lackmécher an der Ming-Dynastie, zesummegestallt. Dank der technescher Entwécklung an dem internen an externen Handel hat d'Lackwaren an der Ming-Dynastie e reift Handwierksindustriesystem entwéckelt.
Déi raffinéiertst Tung-Uelegfaarf vun der Ming-Dynastie war de Schlëssel zur Schëffsfabrikatioun. De spuenesche Wëssenschaftler Mendoza aus dem 16. Joerhonnert huet an "History of the Greater China Empire" erwähnt, datt chinesesch Schëffer, déi mat Tung-Ueleg beschichtet waren, duebel sou laang wéi europäesch Schëffer gelieft hunn.
Mëtt vum 18. Joerhonnert huet Europa endlech d'Technologie vun der Tung-Uelegfaarf geknackt a beherrscht, an d'europäesch Faarfindustrie huet lues a lues Form ugeholl. De Réistoff Tung-Ueleg war, nieft der Notzung fir Lack, och e wichtege Réistoff fir aner Industrien, déi nach ëmmer vu China monopoliséiert goufen, a gouf e wichtege industrielle Réistoff fir déi zwou industriell Revolutiounen bis Ufank vum 20. Joerhonnert, wéi d'Tungbeem, déi an Nord- a Südamerika ëmgeplanzt goufen, Form ugeholl hunn, wat de Monopol vu China op Réistoffer gebrach huet.
D'Dréchnen dauert net méi bis zu 50 Deeg
Am fréien 20. Joerhonnert goufen Autoen nach ëmmer mat natierleche Basisfaarwen wéi Leinueleg als Bindemittel hiergestallt.
Souguer Ford, deen d'Produktiounslinn fir den Bau vun Autoen agefouert huet, huet bal bis zum Extrem nëmme japanesch schwaarz Faarf benotzt, fir eng Produktiounsgeschwindegkeet ze verfollegen, well se am séiersten dréchent, awer schliisslech ass et ëmmer nach eng natierlech Basismaterialfaarf, an d'Faarfschicht brauch ëmmer nach méi wéi eng Woch fir ze dréchnen.
An den 1920er Joren huet DuPont un enger séier dréchender Nitrocellulosefaarf (och bekannt als Nitrocellulosefaarf) geschafft, déi d'Autohersteller zum Laachen bruecht huet, well se net méi un Autoen mat sou laange Lackzyklen schaffe missten.
Bis 1921 war DuPont schonn e Leader an der Produktioun vu Nitratfilmer, well se sech op Nitrocellulose-baséiert Net-Explosivprodukter konzentréiert hunn, fir déi enorm Kapazitéitsanlagen ze absorbéieren, déi se während dem Krich gebaut haten. Un engem waarme Freidegnomëtteg am Juli 1921 huet en Aarbechter an enger DuPont-Filmfabrik e Fass mat Nitrat-Baumwollfaser um Dock gelooss, ier hien d'Aarbecht verlooss huet. Wéi hien en Méindesmoies erëm opgemaach huet, huet hien festgestallt, datt den Eemer an eng kloer, viskos Flëssegkeet verwandelt war, déi spéider d'Basis fir Nitrocellulosefaarf sollt ginn. Am Joer 1924 huet DuPont d'DUCO Nitrocellulosefaarf entwéckelt, andeems se Nitrocellulose als Haaptgrondmaterial benotzt huet an dobäi synthetesch Harzer, Weichmacher, Léisungsmëttel a Verdënnungsmëttel bäigefüügt huet, fir se ze vermëschen. De gréisste Virdeel vun der Nitrocellulosefaarf ass, datt se séier dréchent. Am Verglach mat der natierlecher Basisfaarf, déi eng Woch oder souguer Wochen brauch fir ze dréchnen, brauch d'Nitrocellulosefaarf nëmmen 2 Stonnen fir ze dréchnen, wat d'Geschwindegkeet vum Lackéiere staark erhéicht huet. Am Joer 1924 hunn bal all Produktiounslinne vu General Motors Duco Nitrocellulosefaarf benotzt.
Natierlech huet Nitrocellulosefaarf och seng Nodeeler. Wann se an enger fiichter Ëmwelt gesprëtzt gëtt, gëtt de Film liicht wäiss a verléiert säi Glanz. Déi geformt Faarfuewerfläch huet eng schlecht Korrosiounsbeständegkeet géint Léisungsmëttel op Pëtrolbasis, wéi Benzin, déi d'Faarfuewerfläch beschiedege kënnen, an den Ueleggas, deen beim Tanken erausleeft, kann d'Verschlechterung vun der ëmleiender Faarfuewerfläch beschleunegen.
Ersatz vu Pinselen duerch Sprëtzpistoulen fir ongläich Schichten vu Faarf ze léisen
Nieft den Eegeschafte vun der Lackéierung selwer ass och d'Lackéierungsmethod ganz wichteg fir d'Festigkeet an d'Haltbarkeet vun der Lackéierungsoberfläche. D'Benotzung vu Sprëtzpistoulen war e wichtege Meilesteen an der Geschicht vun der Lackéierungstechnologie. D'Sprëtzpistoul gouf 1923 vollstänneg am industrielle Lackéierungsberäich an 1924 an der Automobilindustrie agefouert.
D'Famill DeVilbiss huet domat DeVilbiss gegrënnt, eng weltbekannt Firma, déi sech op Zerstäubungstechnologie spezialiséiert huet. Spéider gouf den Alan DeVilbiss säi Jong, den Tom DeVilbiss, gebuer. Den Dr. Alan DeVilbiss säi Jong, den Tom DeVilbiss, huet d'Erfindung vu sengem Papp iwwer de medizinesche Beräich eraus bruecht. De DeVilbiss huet d'Erfindunge vu sengem Papp iwwer de medizinesche Beräich eraus bruecht an den originelle Zerstäuber an eng Sprëtzpistoul fir d'Applikatioun vu Faarf ëmgewandelt.
Am Beräich vun der industrieller Molerei gi Pinselen am Verglach mat Sprëtzpistoulen ëmmer méi veraltet. deVilbiss schafft zënter méi wéi 100 Joer am Beräich vun der Zerstäubung a gëllt elo als Leader am Beräich vun industrielle Sprëtzpistoulen a medizinesche Zerstäuber.
Vun Alkyd bis Acryl, méi haltbar a méi staark
An den 1930er Joren gouf Alkydharz-Emaillack, och bekannt als Alkyd-Emaillack, an de Lackprozess fir Autoen agefouert. D'Metalldeeler vun der Karosserie goufen mat dëser Zort Lack besprëtzt an duerno an engem Uewen gedréchent, fir e ganz haltbare Lackfilm ze bilden. Am Verglach mat Nitrocellulosefaarwen sinn Alkyd-Emaillacke méi séier opzedroen, well se nëmmen 2 bis 3 Schrëtt brauchen, am Verglach zu 3 bis 4 Schrëtt fir Nitrocellulosefaarwen. Emaillacke dréchnen net nëmme séier, mä si sinn och resistent géint Léisungsmëttel wéi Benzin.
Den Nodeel vun Alkyd-Emaille ass awer, datt se Angscht virum Sonneliicht hunn, an am Sonneliicht gëtt de Lackfilm mat enger beschleunegter Geschwindegkeet oxidéiert an d'Faarf wäert séier ausbleichen a matt ginn, heiansdo kann dëse Prozess souguer bannent e puer Méint geschéien. Trotz hiren Nodeeler sinn Alkydharzer net komplett eliminéiert ginn a si sinn nach ëmmer en wichtegen Deel vun der haiteger Beschichtungstechnologie. Thermoplastesch Acrylfarwen sinn an den 1940er Joren opgetrueden, hunn d'Dekoratioun an d'Haltbarkeet vun der Uewerfläch staark verbessert, an 1955 huet General Motors ugefaang Autoen mat engem neien Acrylharz ze lackéieren. D'Rheologie vun dëser Faarf war eenzegaarteg an huet e Sprëtzen mat engem niddrege Feststoffgehalt erfuerdert, sou datt verschidde Schichten erfuerderlech waren. Dës scheinbar nodeelhaft Eegeschaft war deemools e Virdeel, well se d'Integratioun vu Metallschlacken an der Beschichtung erlaabt huet. Den Acryllack gouf mat enger ganz niddreger ufänglecher Viskositéit gesprëtzt, sou datt d'Metallschlacken ofgeplatt konnte ginn, fir eng reflektéierend Schicht ze bilden, an duerno ass d'Viskositéit séier eropgaang, fir d'Metallschlacken op der Plaz ze halen. Sou ass Metallfaarf gebuer ginn.
Et ass derwäert ze bemierken, datt dës Period e plötzleche Fortschrëtt an der Acrylfaarftechnologie an Europa mat sech bruecht huet. Dëst staamt vun de Restriktiounen, déi den europäeschen Achslänner nom Zweete Weltkrich opgezwonge goufen, déi d'Benotzung vu bestëmmte chemesche Materialien an der industrieller Produktioun limitéiert hunn, wéi zum Beispill Nitrocellulose, e Rohmaterial, dat fir Nitrocellulosefaarf gebraucht gëtt, deen fir d'Produktioun vu Sprengstoff benotzt ka ginn. Mat dëser Restriktioun hunn d'Entreprisen an dëse Länner ugefaang sech op d'Emailfaarftechnologie ze konzentréieren an en Acryl-Urethan-Faarfsystem entwéckelt. Wéi europäesch Faarwen 1980 an d'USA koumen, waren amerikanesch Autofaarfsystemer wäit ewech vun europäesche Konkurrenten.
Automatiséierte Prozess vu Phosphatéierung an Elektrophorese fir d'Verfollegung vun der fortgeschrattener Faarfqualitéit
Déi zwee Joerzéngten nom Zweete Weltkrich waren eng Period vun der verbesserter Qualitéit vun de Karosseriebeschichtungen. Zu dëser Zäit an den USA haten d'Autoen, nieft dem Transport, och d'Attribut vun der Verbesserung vum soziale Status, dofir wollten d'Autosbesëtzer, datt hir Autoen méi nobel ausgesinn, wat d'Lackéierung méi glänzend a méi schéi Faarwen erfuerdert huet.
Zënter 1947 hunn Autofirmen ugefaang Metalloberflächen virum Lackéieren ze phosphatiséieren, fir d'Adhäsioun an d'Korrosiounsbeständegkeet vun der Lackéierung ze verbesseren. De Grondéierungsmëttel gouf och vu Spray- op Tauchbeschichtung geännert, dat heescht, datt d'Karosseriedeeler an eng Lackplack getippt ginn, wat méi gläichméisseg an d'Beschichtung méi ëmfaassend mécht, sou datt och schwéier z'erreechend Plazen wéi Lächer lackéiert kënne ginn.
An den 1950er Joren hunn Autofirmen festgestallt, datt, obwuel d'Dip-Coating-Method benotzt gouf, en Deel vun der Lack am spéidere Prozess mat Léisungsmëttel ofgewäsch gouf, wat d'Effektivitéit vun der Rostverhënnerung reduzéiert huet. Fir dëst Problem ze léisen, huet Ford am Joer 1957 mat PPG ënner der Leedung vum Dr. George Brewer zesummegeschafft. Ënnert der Leedung vum Dr. George Brewer hunn Ford a PPG d'Elektroofsetzungsbeschichtungsmethod entwéckelt, déi haut üblech ass.
Ford huet dunn 1961 déi éischt anodesch elektrophoretesch Lackierwerkstatt op der Welt gegrënnt. Déi initial Technologie war awer fehlerhaft, an PPG huet 1973 e besser kathodescht elektrophoretescht Beschichtungssystem a korrespondéierend Beschichtungen agefouert.
Faarf fir schéin ze halen fir d'Verschmotzung mat Waasserbaséierter Faarf ze reduzéieren
Mëtt bis Enn vun den 70er Joren hat d'Bewosstsinn fir Energiespueren an Ëmweltschutz, dat duerch d'Uelegkris mat sech bruecht gouf, och e groussen Impakt op d'Faarfindustrie. An den 80er Joren hunn d'Länner nei Reglementer fir flüchteg organesch Verbindungen (VOC) agefouert, déi Acrylfaarfbeschichtunge mat héijem VOC-Gehalt a schwaacher Haltbarkeet fir de Maart inakzeptabel gemaach hunn. Zousätzlech erwaarden d'Konsumenten och, datt d'Effekter vun der Karosseriefaarf op d'mannst 5 Joer daueren, wat d'Haltbarkeet vun der Lackéierung erfuerdert.
Mat der transparenter Lackschicht als Schutzschicht brauch déi bannenzeg Faarffaarf net sou déck ze sinn wéi virdrun, just eng extrem dënn Schicht ass fir dekorativ Zwecker néideg. UV-Absorber ginn och an d'Lackschicht bäigefüügt fir d'Pigmenter an der transparenter Schicht an dem Primer ze schützen, wat d'Liewensdauer vum Primer an der Faarffaarf däitlech erhéicht.
D'Lackéierungstechnik ass ufanks deier a gëtt meeschtens nëmmen op High-End-Modeller benotzt. Ausserdeem war d'Haltbarkeet vum Klarlack schlecht, an et huet séier ofgebliedert a misst nei gelackt ginn. Am folgenden Joerzéngt hunn d'Automobilindustrie an d'Lackéierungsindustrie awer un der Verbesserung vun der Beschichtungstechnologie geschafft, net nëmmen andeems d'Käschte reduzéiert goufen, mä och duerch d'Entwécklung vun neien Uewerflächenbehandlungen, déi d'Liewensdauer vum Klarlack däitlech verbessert hunn.
Déi ëmmer méi erstaunlech Molereitechnologie
Den zukünftege Beschichtungsentwécklungstrend, e puer Leit an der Industrie gleewen, datt d'Technologie ouni Lackéierung tatsächlech an eist Liewen agebrach ass, an d'Gehäuse vun den Alldags- bis Haushaltsapparater hunn d'Technologie ouni Lackéierung benotzt. D'Gehäuse ginn déi entspriechend Faarf vun Nano-Metallpulver beim Sprëtzgussprozess bäigefüügt, wouduerch d'Gehäuse direkt brillante Faarwen an eng metallesch Textur kréien, déi guer net méi musse gemoolt ginn, wat d'Verschmotzung, déi duerch d'Lackéierung entsteet, staark reduzéiert. Natierlech gëtt et och wäit verbreet an Autoen agesat, wéi z.B. Zierleisten, Grillen, Réckspigelgehäuse, etc.
E ähnlecht Prinzip gëtt am Metallsecteur benotzt, dat heescht, datt Metallmaterialien, déi ouni Lackéierung benotzt ginn, an Zukunft schonn eng Schutzschicht oder souguer eng Faarfschicht an der Fabréck hunn. Dës Technologie gëtt de Moment am Loftfaart- a Militärsecteur benotzt, awer si ass nach wäit dovun ewech, fir zivil Notzung verfügbar ze sinn, an et ass net méiglech, eng breet Palette u Faarwen unzebidden.
ResuméVu Pinselen iwwer Pistoulen bis Roboter, vu natierlecher Planzefaarf bis zu High-Tech-Chemeschefaarf, vum Sträifen no Effizienz iwwer d'Sträifen no Qualitéit bis zum Sträifen no Ëmweltgesondheet, d'Sträifen no Lacktechnologie an der Automobilindustrie huet net opgehalen, an den Niveau vun der Technologie gëtt ëmmer méi héich. D'Moler, déi fréier Pinselen an der Hand haten an an der haarder Ëmwelt geschafft hunn, hätten net erwaart, datt d'Autolack vun haut sou fortgeschratt ass a sech weider entwéckelt. D'Zukunft wäert eng méi ëmweltfrëndlech, intelligent an effizient Ära sinn.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 20. August 2022
