Wann Dir en Auto gesitt, ass Ären éischten Androck wahrscheinlech d'Faarf vum Kierper. Haut ass e schéine glänzend Lack ee vun de Basisnormen fir d'Automobilfabrikatioun. Awer viru méi wéi honnert Joer war en Auto molen keng einfach Aufgab, an et war vill manner schéin wéi haut. Wéi huet d'Autoslack sech esou entwéckelt wéi et haut ass? Surley wäert Iech d'Geschicht vun der Entwécklung vun der Auto Lackbeschichtungstechnologie erzielen.
Zéng Sekonnen fir de ganzen Text ze verstoen:
1,Lackentstanen a China, de Westen gefouert no der industrieller Revolutioun.
2, Den natierleche Basismaterial Lack trockt lues, beaflosst d'Effizienz vum Autosfabrikatiounsprozess, DuPont erfonnt séier Trocknungnitro molen.
3, Spraypistoulenersetzt Pinselen, gëtt méi eenheetlech molen Film.
4, Vun Alkyd bis Acryl, d'Striewen no Haltbarkeet an Diversitéit geet weider.
5, Vum "Sprayen" bis zur "Dipbeschichtung"mat Lackbad kënnt d'kontinuéierlech Verfollegung vun der Qualitéit vu Faarwen op Phosphatéierung an Elektrodepositioun elo.
6, Ersatz matWaasser-baséiert molenan der Sich no Ëmweltschutz.
7, Elo an an der Zukunft gëtt d'Moletechnologie méi a méi iwwer d'Imaginatioun,och ouni molen.
D'Haaptroll vum Lack ass Anti-Aging
Déi meescht Leit hir Perceptioun vun der Roll vun der Lack ass d'Elementer brillant Faarwen ze ginn, awer aus enger industrieller Fabrikatiounssiicht ass d'Faarf tatsächlech e sekundäre Besoin; Rust an Anti-Aging ass den Haaptzweck. Vun de fréie Deeg vun Eisen-Holz Kombinatioun bis zu der reng Metal wäiss Kierper vun haut, der Auto Kierper brauch molen als Schutzmoossnamen Schicht. D'Erausfuerderunge vun der Lackschicht sinn natierlech Verschleiung wéi Sonn, Sand a Reen, kierperleche Schued wéi Schrauwen, reiwen a Kollisioun, an Erosioun wéi Salz an Déierendrëpsen. An der Evolutioun vun der Molerei Technologie entwéckelt de Prozess lues a lues méi a méi effizient an haltbar a schéi Skins fir de Kierper fir dës Erausfuerderunge besser z'erreechen.
Lack aus China
Lack huet eng ganz laang Geschicht an, schued, déi féierend Positioun an der Lacktechnologie gehéiert zu China virun der Industriell Revolutioun. D'Benotzung vu Lack staamt esou wäit wéi d'neolithesch Ära zréck, an no der Kriegsstaat Period, Handwierker benotzt Tung Ueleg aus de Somen vum Tungbaum extrahéiert an natierlecht roude Lack bäigefüügt fir eng Mëschung vu Faarwen ze maachen, obwuel deemools Lack war e Luxusartikel fir den Adel. No der Grënnung vun der Ming Dynastie, Zhu Yuanzhang ugefaang eng Regierung Lack Industrie ze Ariichten, a molen Technologie séier entwéckelt. Déi éischt chinesesch Aarbecht iwwer Lacktechnologie, "The Book of Painting", gouf vum Huang Cheng, engem Lackhersteller an der Ming Dynastie zesummegestallt. Dank der technescher Entwécklung an den internen an externen Handel huet Lackwaren an der Ming Dynastie e reife Handwierksindustriesystem entwéckelt.
De stäerkste sophistikéiert Tung Uelegmolerei vun der Ming Dynastie war de Schlëssel fir d'Schëffsfabrikatioun. De siechzéngten Joerhonnert Spuenesch Geléiert Mendoza ernimmt an "Geschicht vun der Groussregioun China Empire" datt Chinesesch Schëffer mat Tung Ueleg Beschichtete zweemol d'Liewensdauer vun europäesche Schëffer haten.
An der Mëtt vum 18. Joerhonnert huet Europa endlech d'Technologie vun der Tung Uelegmoler geknackt a beherrscht, an d'europäesch Lackindustrie huet sech no an no Form geholl. D'Rohmaterial Tung Ueleg, nieft dem Lack benotzt, war och e wichtege Rohmaterial fir aner Industrien, nach vu China monopoliséiert, a gouf e wichtegt industrielle Rohmaterial fir déi zwou industriell Revolutiounen bis am fréien 20. Joerhonnert, wéi d'Tung Beem transplantéiert goufen an Nord- a Südamerika huet sech geformt, wat dem China säi Rohstoffmonopol gebrach huet.
D'Trocknung dauert net méi bis zu 50 Deeg
Am fréien 20. Joerhonnert goufen Autoen nach ëmmer gemaach mat natierleche Basisfaarwen wéi Leinsamenueleg als Bindemëttel.
Och Ford, deen d'Produktiounslinn Pionéier gemaach huet fir Autoen ze bauen, huet nëmme japanesch schwaarz Lack bal bis zum Extrem benotzt fir d'Fabrikatiounsgeschwindegkeet ze verfolgen well et am schnellsten dréchent, awer schliisslech ass et nach ëmmer en natierlecht Basismaterial Lack, an d'Lackschicht nach ëmmer brauch méi wéi eng Woch fir ze dréchen.
An den 1920er Joren huet DuPont un engem séier trocknende Nitrocellulose-Faarwen (alias Nitrocellulose-Faarf) geschafft, deen d'Automobilisten laachen huet, net méi un Autoen mat esou laange Lackzyklen ze schaffen.
Bis 1921 war DuPont scho Leader an der Fabrikatioun vun Nitratfilmfilmer, well et sech op Nitrocellulose-baséiert Net-Sprengstoffprodukter ëmgewandelt huet fir déi enorm Kapazitéitsanlagen ze absorbéieren, déi se am Krich gebaut hunn. Op engem waarme Freideg Nomëtteg am Juli 1921 huet en Aarbechter an enger DuPont Filmfabrik e Faass Nitrat Kottengfaser um Dock hannerlooss ier hien d'Aarbecht verlooss huet. Wéi hien et e Méindeg de Moien erëm opgemaach huet, huet hien erausfonnt, datt den Eemer an eng kloer, viskos Flëssegkeet ëmgewandelt gouf, déi spéider d'Basis fir Nitrocellulosefaarf gëtt. Am Joer 1924 huet DuPont DUCO Nitrocellulose-Faarwen entwéckelt, Nitrocellulose als Haaptrohmaterial benotzt an synthetesch Harze, Plastifizéierer, Léisungsmëttel a Verdünner bäigefüügt fir et ze vermëschen. De gréisste Virdeel vun Nitrocellulose molen ass, datt et séier dréchen, am Verglach mat natierleche Basis molen déi eng Woch oder souguer Wochen dauert bis dréchen, Nitrocellulose molen dauert just 2 Stonnen ze dréchen, vill d'Vitesse vun Molerei Erhéijung. ech 1924, bal all Produktioun Linnen vun General Motors benotzt Duco nitrocellulose molen.
Natierlech huet Nitrocellulose Lack seng Nodeeler. Wann an engem fiichten Ëmfeld gesprëtzt gëtt, gëtt de Film einfach wäiss a verléiert säi Glanz. Déi geformt Lackfläch huet eng schlecht Korrosiounsbeständegkeet op Petrol-baséiert Léisungsmëttel, wéi Benzin, wat d'Faarffläch beschiedegt kann, an den Ueleggas, dee beim tanken erauskënnt, kann d'Verschlechterung vun der Ëmgéigend Lackfläch beschleunegen.
Ersatz vu Pinselen mat Spraypistoulen fir ongläiche Schichten vu Lack ze léisen
Zousätzlech zu de Charakteristiken vum Lack selwer ass d'Molemethod och ganz wichteg fir d'Kraaft an d'Haltbarkeet vun der Lackfläch. D'Benotzung vu Spraypistoulen war e wichtege Meilesteen an der Geschicht vun der Molereitechnologie. D'Spraypistoul gouf 1923 voll an d'Industriemolerei agefouert an 1924 an d'Automobilindustrie.
D'Famill DeVilbiss huet also DeVilbiss gegrënnt, eng weltbekannt Firma spezialiséiert op Atomiséierungstechnologie. Spéider gouf dem Alan DeVilbiss säi Jong, den Tom DeVilbiss, gebuer. Den Dr Alan DeVilbiss säi Jong, Tom DeVilbiss, huet dem Papp seng Erfindung iwwer de medizinesche Beräich geholl. DeVilbiss huet dem Papp seng Erfindungen iwwer de medizinesche Beräich geholl an den originalen Atomizer an eng Spraypistoul fir Lackapplikatioun transforméiert.
Am Beräich vun der Industriemolerei gi Pinselen duerch Spraygewierer séier verouderd. deVilbiss schafft zënter méi wéi 100 Joer am Beräich vun der Atomiséierung an ass elo de Leader am Beräich vun industrielle Spraygewierer a medizinesche Verstousseren.
Vun Alkyd bis Acryl, méi haltbar a méi staark
An den 1930er Jore gouf Alkydharz Emaillelack, bezeechent als Alkyd Emaillelack, an den Automotive Molereiprozess agefouert. D'Metalldeeler vum Autokierper goufe mat dëser Zort Lack gesprayt an duerno an engem Uewen getrocknt fir e ganz haltbaren Lackfilm ze bilden. Am Verglach mat Nitrocellulose-Faarwen sinn Alkyd-Email-Faarwen méi séier ze applizéieren, erfuerdert nëmmen 2 bis 3 Schrëtt am Verglach zu 3 bis 4 Schrëtt fir Nitrocellulose-Faarwen. Email-Faarwen dréchen net nëmme séier, mee sinn och resistent géint Léisungsmëttel wéi Benzin.
Den Nodeel vun Alkyd Emailen ass awer datt se Angscht virum Sonneliicht hunn, an am Sonneliicht gëtt de Lackfilm mat beschleunegter Geschwindegkeet oxidéiert an d'Faarf wäert séier verschwannen an däischter ginn, heiansdo kann dëse Prozess souguer bannent e puer Méint sinn . Trotz hiren Nodeeler sinn Alkydharzen net komplett eliminéiert ginn a sinn nach ëmmer e wichtege Bestanddeel vun der haiteger Beschichtungstechnologie. Thermoplastesch Acrylfarben erschéngen an den 1940er Joren, wat d'Dekoratioun an d'Haltbarkeet vum Finish staark verbessert huet, an 1955 hunn General Motors ugefaang Autoen mat engem neien Acrylharz ze molen. D'Rheologie vun dëser Faarf war eenzegaarteg an erfuerdert Sprayéiere bei engem nidderegen Feststoffgehalt, also erfuerdert verschidde Schichten. Dës anscheinend benodeelegt Charakteristik war e Virdeel zu där Zäit, well et erlaabt d'Inklusioun vu Metallflakken an der Beschichtung. D'Acryllack gouf mat enger ganz gerénger initialer Viskositéit gesprëtzt, sou datt d'Metallflakelen ofgeplatt kënne ginn fir eng reflektiv Schicht ze bilden, an dann ass d'Viskositéit séier eropgaang fir d'Metallflakken op der Plaz ze halen. Sou gouf metallesche Lack gebuer.
Et ass derwäert ze bemierken datt dës Period e plötzleche Fortschrëtt an der Acrylfaarftechnologie an Europa gesinn huet. Dëst staamt vun de Restriktiounen, déi den europäeschen Achslänner nom Zweete Weltkrich opgeluecht goufen, déi d'Benotzung vu chemesche Materialien an der industrieller Fabrikatioun beschränkt hunn, wéi Nitrocellulose, e Matière première fir Nitrocellulosemolerei, déi benotzt kënne fir Sprengstoff ze maachen. Mat dëser Restriktioun hunn d'Firmen an dëse Länner ugefaang op Email-Faartechnologie ze fokusséieren, en Acryl-Urethan-Faarfsystem z'entwéckelen. wann europäesch Faarwen koum an den USA an 1980, American automobile molen Systemer waren wäit vun europäesche Rivalen.
Automatiséiert Prozess vun phosphating an electrophoresis fir d'Striewen vun der fortgeschratt Faarf Qualitéit
Déi zwee Joerzéngte nom Zweete Weltkrich waren eng Period vu verstäerkter Qualitéit vu Kierperbeschichtungen. Zu dëser Zäit an den USA haten, nieft dem Transport, Autoen och den Attribut fir de soziale Status ze verbesseren, sou datt Autosbesëtzer wollten datt hir Autoen méi luxuriéis ausgesinn, wat verlaangt datt d'Faarwen méi glänzend an a méi schéine Faarwen ausgesinn.
Vun 1947 un hunn d'Autosfirmen ugefaang Metalloberflächen ze phosphatéieren virum Lack, als Wee fir d'Adhäsioun an d'Korrosiounsbeständegkeet vun der Lack ze verbesseren. De Primer gouf och vu Spray- an Dipbeschichtung geännert, dat heescht datt d'Kierperdeeler an e Pool vu Lack getippt ginn, wat et méi eenheetlech mécht an d'Beschichtung méi ëmfaassend ass, wat garantéiert datt schwéier z'erreechen Plazen wéi Huelraim och gemoolt kënne ginn .
An den 1950er hunn Autosfirmen festgestallt datt obwuel d'Dipbeschichtungsmethod benotzt gouf, en Deel vum Lack nach ëmmer am spéideren Prozess mat Léisungsmëttel gewascht ginn, wat d'Effektivitéit vun der Rostverhënnerung reduzéiert. Fir dëse Problem ze léisen, huet Ford 1957 sech mat PPG ënner der Leedung vum Dr George Brewer zesummegedoen. Ënnert der Leedung vum Dr George Brewer, Ford a PPG hunn d'Elektrodepositiounsbeschichtungsmethod entwéckelt, déi elo allgemeng benotzt gëtt.
Ford gegrënnt dann déi éischt anodesch electrophoretic molen Buttek d'Welt an 1961. Déi éischt Technologie war Mängel, awer, an PPG agefouert engem super cathodic electrophoretic coating System an entspriechend coatings an 1973.
Paint fir e schéinen ze halen fir d'Verschmotzung fir Waasserbaséiert Faarwen ze reduzéieren
An der Mëtt bis Enn vun de 70er Joren huet d'Sensibiliséierung vun Energiespueren an Emweltschutz bruecht duerch d'Uelegkris och e groussen Impakt op d'Faarwenindustrie. An den 80er hunn d'Länner nei liichtflüchteg organesch Verbindung (VOC) Reglementer agefouert, déi Acryllackbeschichtungen mat héijen VOC Inhalt a schwaacher Haltbarkeet fir de Maart inakzeptabel gemaach hunn. Zousätzlech erwaarden d'Konsumenten och datt Kierperfaarfeffekter op d'mannst 5 Joer daueren, wat d'Haltbarkeet vun der Lackfinish erfuerdert.
Mat der transparenter Lackschicht als Schutzschicht brauch d'intern Faarffaarf net esou déck wéi virdrun, nëmmen eng extrem dënn Schicht ass fir dekorativ Zwecker gebraucht. UV Absorber ginn och an d'Lackschicht bäigefüügt fir d'Pigmenter an der transparenter Schicht an der Primer ze schützen, wat d'Liewensdauer vum Primer a Faarffaarf wesentlech erhéijen.
D'Moletechnik ass am Ufank deier a gëtt allgemeng nëmmen op High-End Modeller benotzt. Och d'Haltbarkeet vum kloere Mantel war schlecht, an et géif séier offlacken an erfuerderlech nei gemoolt ginn. Am nächste Joerzéngt hunn awer d'Automobilindustrie an d'Faarfindustrie geschafft fir d'Beschichtungstechnologie ze verbesseren, net nëmmen duerch d'Reduktioun vun de Käschten, awer och duerch d'Entwécklung vun neier Uewerflächbehandlungen, déi d'Liewe vum kloere Mantel dramatesch verbessert hunn.
Déi ëmmer méi erstaunlech Molerei Technologie
Zukünfteg Beschichtung Mainstream Entwécklung Trend, e puer Leit an der Industrie gleewen datt keng Molerei Technologie. Dës Technologie ass tatsächlech an eist Liewen agedrongen, an d'Muschelen vun alldeeglechen Hausgeräter hunn tatsächlech keng Molerei Technologie benotzt. D'Muschelen addéieren déi entspriechend Faarf vum Nano-Niveau-Metallpulver am Injektiounsformprozess, bilden direkt d'Muschelen mat brillanten Faarwen a metallescher Textur, déi guer net méi musse gemoolt ginn, wat d'Verschmotzung vun der Molerei staark reduzéiert. Natierlech gëtt et och vill an Autoen benotzt, wéi Trimm, Gitter, Réckspigel Shells, etc.
En ähnleche Prinzip gëtt am Metallsektor benotzt, dat heescht datt an Zukunft Metallmaterialien, déi ouni Molerei benotzt ginn, schonn eng Schutzschicht oder souguer eng Faarfschicht an der Fabrik hunn. Dës Technologie gëtt am Moment am Raumfaart- a Militärsecteur benotzt, awer et ass nach wäit ewech fir zivil Notzung, an et ass net méiglech eng breet Palette vu Faarwen ze bidden.
Resumé: Vu Pinselen iwwer Waffen bis Roboteren, vun natierleche Planzefaarf bis High-Tech chemesch Faarwen, vun der Verfollegung no Effizienz bis zur Verfollegung vun der Qualitéit bis zur Verfollegung vun der Ëmweltgesondheet, d'Verfollegung vun der Molereitechnologie an der Automobilindustrie huet net opgehalen, an de Grad vun der Technologie gëtt ëmmer méi héich. D'Moleren, déi fréier Pinselen gehalen hunn an an der haarder Ëmwelt geschafft hunn, géifen net erwaarden datt d'Autoslack vun haut esou fortgeschratt war an ëmmer nach entwéckelt. D'Zukunft wäert eng méi ëmweltfrëndlech, intelligent an effizient Ära sinn.
Post Zäit: Aug-20-2022
